En effektivare flygplansmotor

Om flygtransporter skall vara möjligt i framtiden måste kostnader och utsläpp reduceras väsentligt från dagens nivåer. När de konventionella propellerplanen ersattes för 60-70 år sedan var fartökningen prio ett, ekonomi som bäst prio tre och miljöhänsyn fanns knappt på kartan.

När energin började kosta multum återgick man i stort sett till propellerdrift även om det inte syntes så tydligt utanpå. De turbofanmotorer som används numera har mycket större diameter då den främsta ”fläkten” egentligen är en mångbladig propeller. Upp till 11 enheter luft passerar runt för varje enhet som försörjer motorns förbränning (11/1). Bortåt 70% av drivkraften i en turbofanmotor kommer därför från den passerande luften. Planen blir något långsammare men mer ekonomiska och bränslesnåla.

Nu har man börjat experimentera med motorer med mångbladiga yttre propellrar vars varvtal sänks via reduktionsväxlar så att de blir hyfsat tystgående. Andelen luft som passerar via propellrarna stiger till uppåt 30/1 vilket ytterligare sänker bränslekostnaderna.

Den främre halvan i den nya modellen är drivmotor, resten är reduktionsväxel och motroterande, ställbara propellrar.

Safran Open Rotor – The Next Engine Design Leap?

Kommentera

Fyll i dina uppgifter nedan eller klicka på en ikon för att logga in:

WordPress.com-logga

Du kommenterar med ditt WordPress.com-konto. Logga ut /  Ändra )

Google-foto

Du kommenterar med ditt Google-konto. Logga ut /  Ändra )

Twitter-bild

Du kommenterar med ditt Twitter-konto. Logga ut /  Ändra )

Facebook-foto

Du kommenterar med ditt Facebook-konto. Logga ut /  Ändra )

Ansluter till %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.